Опоры ходовых винтов
| Название | Описание | Цена | Кол-во | Купить |
|---|---|---|---|---|
| Опора ШВП BF-8 | D=6 мм. | Цена 950 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BF-10 | D=8 мм. | Цена 835 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BF-12 | D=10 мм. | Цена 840 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BF-15 | D=15 мм. | Цена 990 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BF-20 | D=20 мм. | Цена 1 360 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BF-25 | D=25 мм. | Цена 1 900 руб. | Количество |
| Название | Описание | Цена | Кол-во | Купить |
|---|---|---|---|---|
| Опора ШВП BK-10 | D= 10 мм. | Цена 1 700 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BK-12 | D= 12 мм. | Цена 1 650 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BK-15 | D= 15 мм. | Цена 2 040 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BK-20 | D= 20 мм. | Цена 2 700 руб. | Количество | |
| Опора ШВП BK-25 | D= 25 мм. | Цена 4 320 руб. | Количество |
| Название | Описание | Цена | Кол-во | Купить |
|---|---|---|---|---|
| Опора ШВП FF-10 | D =8 мм. | Цена 710 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FF-12 | D =10 мм. | Цена 750 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FF-15 | D= 15 мм. | Цена 880 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FF-20 | D =20 мм. | Цена 1 210 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FF-25 | Цена 1 600 руб. | Количество |
| Название | Описание | Цена | Кол-во | Купить |
|---|---|---|---|---|
| Опора ШВП FK-10 | D= 10 мм. | Цена 1 450 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK-12 | D= 12 мм. | Цена 1 650 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK-15 | D= 15 мм. | Цена 1 820 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK-20 | D= 20 мм. | Цена 2 590 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK-25 | D= 25 мм. | Цена 2 970 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK-8 | D=8мм. | Цена 1 650 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK12 C3 | D=12 мм. | Цена 5 170 руб. | Количество | |
| Опора ШВП FK12 C5 | D=12 мм. | Цена 3 520 руб. | Количество |
Опоры для винтов ШВП
Шарико-винтовые передачи в сравнении с зубчатыми характеризуются рядом преимуществ: высокий КПД, точное позиционирование, возможность создания преднатяга. Но эти преимущества проявляют себя только при выполнении двух условий: винт передачи жестко зафиксирован в осевом и радиальном направлении и не провисает. Соответствие кинематической схемы этим условиям обеспечивают опоры ходовых винтов, устанавливаемые на обоих концах винта передачи. Эти опоры представляют собой корпуса с подшипниками и с монтажными отверстиями для крепления к станине или корпусу привода. Материал исполнения – конструкционная сталь.
Классификация и устройство опор ходовых винтов
В зависимости от расположения оси винта и от того, на какой конец (свободный или приводной) крепится опора, они классифицируются на четыре типа:
- серия BK;
- серия BF;
- серия FK;
- серия FF.
Конструкционные отличия между ними заключаются в исполнении самого корпуса, типе используемых подшипников, расположении монтажных отверстий. Функционально они решают разные задачи, обозначение серии определяет, в каких случаях какие опоры применяются.
В этих аббревиатурах первая буква означает расположение оси винта. Серии BK и BF используются при построении горизонтальных кинематических схем, серии FK и FF – в вертикальных передачах. Вторая буква определяет, для какого конца винта предназначена опора. Опоры BF и FF крепятся к станине и выполняют поддерживающую функцию. BK и FK фиксируют приводной конец винта, они монтируются на корпусе привода.
В первом случае в опорах используются однорядные радиальные подшипники. Для подшипника предусматривается минимальный свободный ход внутри корпуса опоры в осевом направлении. Это нужно для устранения люфта, возникающего из-за изменения длины винта вследствие теплового расширения или влияния упругих деформаций.
Во втором случае (серии BK и FK) используются двухрядные подшипники радиально-упорного типа. Эти опоры воспринимают нагрузки и в радиальном, и в осевом направлении. Подшипник фиксируется в корпусе жестко, без люфтов.
При ремонте высокоточного оборудования не рекомендуется менять подшипники на более дешевые и изготавливать под них опоры самостоятельно. Отклонение в 0,01 мм при обработке посадочных размеров приведет к возникновению радиального и осевого биения, что снизит точность обработки и приведет к ускоренному износу ШВП.